在同样的空间里装入更多的电池，提高体积利用率，达成续航里程的提升，可以在同体积下成为三元锂这种能量密度更高的电池一样的水平。
而且磷酸锂安全性更好，短路的时候产生的热量较少，散热也快。
不过这些在陈尘看来，刀片电池仍然不是动力电池的最终解决方案，磷酸铁锂他本身的性质就决定了这种电芯的局限性，所以只能成为阶段性技术，而不是最终方案。
红星做这种结构，也只是想着比BYD提前做出来，然后“物归原主”，换取一些其他技术和人才。
新能源汽车这个市场其实非常非常大，甚至单从科技层面来说，新能源汽车比油车所需要的技术也更加尖端。
而且新能源汽车也是华夏自主品牌，华夏汽车工业能实现弯道超车的绝佳机会。
未来当房地产经济破裂时，新能源汽车就会成为华夏的一项重要产业支柱。
其实很早华夏就对新能源汽车进行一些政策补贴以及现金补贴，但是国家的这种大力补贴下，出现了太多滥竽充数骗补的企业。
最后华夏政府才选择引入特斯拉这条鲶鱼，来让华夏的市场有序化。
在目前的新能源汽车领域中，纯电车型BYD可以说是遥遥领先，年销售近十万台，而排名第二的是同样位于帝都的北汽新能源。
只不过这玩意完全就是一个扶不起的阿斗，除了骗补还是骗补。
在上一世之所以雷子能拿到最后一张造车资质，离不开帝都政府的大力支持，帝都政府也看出来了，北汽新能源完全就是烂泥扶不上墙，没办法才去扶持大米。
说大米是奉旨造车也不为过。
华夏市场有十几亿人，这是一个极大的市场，只可惜华夏纯电汽车的总体技术水平还是比较落后，对于国际最高端的水平来说，差不多有一代的差距。
主要还是关键核心技术方面落后于国外，也可以说是落后于特斯拉。
电机，电控系统，电池管理系统，甚至芯片都有不少差距。
现在陈尘自己就有一台特斯拉，当然，雷俊他们也有，这是特斯拉首次登陆华夏时订购的，在13年的时候雷俊就去霉国参观过特斯拉的工厂。
并且和马斯克有一番长谈，还试驾了一番，特斯拉进入国内后，雷俊也是订购了两台，一台是他自己的，一台送给了uc的CEO俞永福。
在帝都，陈尘还见过蓝牌的特斯拉，足以见得这个全球领先的纯电汽车品牌有多人喜欢。
蓝牌特斯拉是在17年前平行进口而来，落地价格高达160多万，而且名字也不是特斯拉，而是叫拓速乐
在电池方面，特斯拉使用的是松下三元锂，1865021700这种圆柱形电池，国内后来有用三元锂的，也有用磷酸铁锂的，说不上孰优孰劣。
除了电池以外，另外一个红星重点发展研究的项目就是电控了。
充电技术，放电技术，对汽车电机和其他设备的供电支持都需要这个供电系统的支持。
现在红星半导体部门也是专门分出一个团队，和电控系统部门合作，专门设计优化电控系统的芯片。
汽车上面用的芯片不需要像手机上面一样，追求功耗和小型化，大点也不要紧，费电点也不是说接受不了，所以进度还算可以。